卷面总分：100分 答题时间：120分钟 试卷题量：50题 练习次数：1214次
高速铁路主要行车工种岗位人员完成岗前资格性培训所有科目后，应按规定进行考试考核，具体考试科目根据各岗位课程模块确定。每个考试科目均达到（ ）分以上为合格。
设备故障考核及赔偿中规定：负主要责任的，承担设备故障损失费用的 ( ) 及以上。
繁忙干线客运列车脱轨（ ）辆以上并中断铁路行车 48 小时以上的；为特别重大事故。
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（ ）万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币 2000 元。
《铁路技术管理规程》第 390 条：铁路行车有关人员， ( ) 须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。
铁路规章属于部门规章。铁路运输具有（ ）的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效。
有下列情形之一的，用人单位可以解除劳动合同。 ( )
《技规》现行的版本为2007年4月1日起施行的（ ），有效地发挥了铁路基本规章的作用。
关于道德，准确的说法是（ ）。
关于职业道德，正确的说法是（ ）。
动车组到站停稳后，遇自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师，改为 ( ) 开关门。
运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停车检查时，随车机械师根据具体情况向 ( ) 报告，并提出停车请求。
在动车组无动力回送办法中规定：动车组回送不得通过半径小于（ ）的曲线。
在动车组无动力回送办法中规定：CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路坡度不应大于 ( ) 。
CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速( )km/h 。
动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因蓄电池 ( ) 造成限速运行。
动车组无动力回送时列车管压力为（ ）kPa。
CRH3 型动车组无动力回送限速 ( )km/h。
动车组无动力回送时不得侧向通过小于 ( ) 号道岔和 6 号对开道岔。
动车组无动力回送时机车司机与 CRH5型动车组制动试验程序规定：机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从 600kPa 减至（ ） kPa。
CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮（黄色）（），表示蜂鸣器响表示出现新的A报警。
CRH1A型动车组“紧急通话”按钮（红色）（），表示紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动（按钮按下）。
《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≤（）mm 时不限速，完成本次运营后处理。
《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A 型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≥（）mm 时限速120km/h运行至前方站后停运，有动力回所。
《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h完成本次运营后处理。
《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组空簧出现泄漏、爆裂或切除时，限速（）km/h完成本次运营后处理。
《CRH1型动车组应急处理手册》规定，使用机车对CRH1A型动车组进行活车救援时，限速（）km/h运行。
《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，对牵引电机进行注脂时，每个孔需要注脂（）克。
《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，牵引齿轮箱换油时的注油量为（）升。
《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，作业应当在空载时的水平位置，列车处于静止状态至少（）分钟后检查牵引齿轮箱油位。
《技规》第148条规定：动车组实行以走行天数为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行
《技规》第213条列车自动制动机进行试验规定“动车组出段前或在返回地点停留后”进行简略试验。
设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。
设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。
事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下的为重大事故。
一般事故的调查期限为15日。
动车组应急救援预案中规定：在区间停车超过10分钟、站内停车超过15分钟，动车组不能继续运行时，司机必须向列车调度员或车站值班员请求救援。
动车组因设备故障晚点满1小时，不能继续运行满30分钟，铁路局应急救援指挥中心启动II级应急响应，同时向铁道部报告。
动车组故障需组织旅客换乘，热备动车组出动时，站段调度部门启动II级应急响应，同时向铁路局报告。
已请求救援的动车组，可以再行移动。
随车机械师在安装完过渡车钩、专用风管后，应到救援机车来车一端不少于800m处设置防护，并指挥救援机车进行连挂作业。
动车组由机车牵引继续运行时，由列车调度员向救援机车司机发布限速160km/h运行的调度命令。
列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行。
热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为：“热备动车组××次”，行车有关事项按动车组办理。
动车组救援组织工作中规定CRH2、CRH5型动车组有三个及以上动力时，限速200km/h。
当得到空气弹簧发生故障的报告时，列车调度员应发布限速120km/h运行的调度命令。
按“谁启动、谁结束”的原则，宣布应急结束。
动车组被救援后，运行途中不可关闭司机警惕装置。
《中华人民共和国铁路法》自 1991 年 7 月 1 日起施行的。
